此时的牛总，终于松了一口气，在和业主监理工作交流时，说话也有了底气，不是地还开几个玩笑呢。
10月28日，在建设单位的组织下，监理、设计运营等单位人员现场见证下，试车线接触网通过了绝缘导通测试，并于当晚八点四十五分钟，接触网顺利带电。
那个晚上，白玉传和赵总也来到现场，全过程参与，此时的白玉传望着夜幕下，那透过灯塔泛出的金色亮光的接触网，验电器发生悦耳动听的蜂鸣声，白玉传知道，他们成功了，这来之不易的成绩，让每一位参建者都激动不已。他充满感情地对赵总说道：
“赵总，俺去年十一月份和监理陈总第一次来现场调查的时候，厦门北车辆段现场还是一片狼藉，到处坑坑洼洼的，没想到短短5个多月，你看，咱们就干出这样的成绩，真的是不容易呀。”
“那是，大传，你要好好总结一下施工经验，尤其是接触网支柱基础新线交桩测量工作，更得要好好写写，本来我刚来的时候，最头疼担忧的就是这项工作，生怕由于咱们测量不准确，造成门形架立不上，引起后续施工无法正常进行……”赵总笑着说道。
白玉传听了，也是一番感慨道：
“说句实话，测量班负责人丁工刚到咱们项目部的时候，俺看着他那么年轻，咱们就把这么重要的工作交给他负责，俺心里当时也是七上八下的。”
“你担心个啥，丁工这小伙子真不错，干起工作来，认真负责，还会动脑子，现如今，像这样工作负责，俺学习的年轻人可不多见了，你看看，咱们厦门北车辆段接触网支柱和门型架组立不都很顺利吗，全都合格，符合设计技术标准。”赵总说到这里，心里也是很高兴，他接着对白玉传说道：
“我建议你专门写一个通报嘉奖申请，上报公司工程部，给予测量班人员通报嘉奖。”
“赵总，您这个建议好，俺回去就写。”
10月31日上午八点，白玉传来到厦门北车辆段，参加建设单位组织的厦门地铁1号线首列电客车接车仪式。现场早已搭起了主席台，路边插满了旌旗，迎风飘扬，到处是充满笑容的人们。
首列地铁车辆时尚流线型车身、六辆编组铝合金车体、长118.7米。停靠在位于岩内车辆段的试车线上。
上午9时，接车仪式正式开始，中车唐山公司领导向出席仪式的厦门市副市长杨洋递交地铁车钥匙，首列地铁车辆鸣笛，现场掌声雷动，并向杨市长讲解电客车的有关内容：
“厦门地铁1号线车辆为b型铝合金车体新型地铁车型。该车具有轻量化、耐高温、启动快、制动准等特点，4动2拖6辆编组，最大载客量2062人，最高运营速度80kmh。整车采用了分布式车载电子计算机控制、全车轻量化、节能降耗等多项世界领先技术，有效降低列车运营能耗和车辆全寿命周期成本。针对厦门高温、高湿、高盐的气候特点，厦门地铁1号线车辆车体内部采用特别防腐设计，车内所有紧固件采用不锈钢材质，车下大设备承载紧固件采用达克罗防腐处理，防腐等级为国标中最苛刻的4级，提高整车的抗腐蚀性。”
轨道交通集团领导贺总在主席台发言时特意提到了施工单位中原电气化局，他讲道：
“今天，厦门地铁1号线首列车辆接车仪式在车辆基地顺利举行，这标志着地铁1号线向通车运营迈出了关键性的一步，厦门地铁1号线计划于2017年9月试运营，2018年初开通运营。在此，我代表轨道交通集团公司对施工单位中原电气化局所有参建人员在既定工期内完成试车线接触网施工任务所付出的艰辛和汗水表示感谢。”
白玉传听到贺总这番感谢语，脸上感到务必的光荣和骄傲。
随后贺总又向媒体记者解释道：
“地铁在地下跑，靠的是电力牵引。如果将地铁所需的电力比作人体源源不断的血液，那为地铁供电的主变电所就好比是“心脏”，而负责输送电的接触网就似“血管”。“
为地铁供电的主变电所建好了，地铁列车就能运行了吗？当然不能，因为还需搭建起接触网系统，才能为地铁列车提供稳定电能。何为接触网呢？贺总笑呵呵地问道。
面对着现场一张张充满渴望求知的记者们，他继续说道：
“就像电车一样，在地铁行驶轨道的上方铺设电线。地铁列车和轨道是轮轨关系，它和接触网是弓网关系。”
上午10时，地铁1号线首辆列车，慢慢启动，速度由慢变快，行驶在长约1.35公里的岩内北试车线上。时而以每小时20公里的速度缓慢滑动，时而以每小时70公里的速度驰骋，来回进行4次折返跑“训练”。
白玉传也亲身体验的那趟试跑，用了不到两分钟，整个过程中列车行驶平稳。
“等1号线正式开通，行驶的速度将最高不超过80公里小时。”厦门市轨道交通集团运营事业总部一位副主任对记者们介绍道：
“为了保障安全，地铁首列车在正式对乘客开放之前，至少要试跑5000公里，以确保车辆各系统性能稳定、可靠。按照1号线全长30.3公里计算，市民在登上首列车前，这辆车需要在全线试跑83个来回。”
此次白玉传有幸参与厦门地铁1号线首列电客车进场，并坐上电客车感受一下它神速试跑的潇洒英姿，心里也感到无比的高兴……