在帕杰罗正值巅峰的时候，卡塔尔拉力赛上几乎用的都是它的车架。越野性能好，速度快。同时期的越野车都难掩其锋芒。
但是现在在汽车行业内，发动机几乎成了他们的主要业务。归其缘由，不外乎两个大字——作死。
2000年，几乎是三菱汽车的一个分割线。
先是国外市场，身为日本顶尖汽车制造商却接二连三的爆出丑闻；美国分部高层涉嫌对员工性骚扰，大量隐瞒客户投诉，涉嫌欺骗消费者而被美国运输部起诉。
接着，就是日本本部涉黑，并且大量汽车质量问题频频曝光。
但是这些事儿，中华市场是不知道的。
真正造成三菱汽车在中华衰落的，还是帕杰罗的V31和V33事件。
1999年2月9日，温州一位名叫李忠良的车主在途中因刹车失灵而冲下山坡，车辆几乎报废。
2000年9月5日，NX司机黄国庆在驾驶帕杰罗过程中突然刹车失灵，险些造成重大交通事故。
2000年12月25日，长沙一辆帕杰罗V31以每小时三十公里的慢速状态下刹车失灵，将一位叫做陆惠的女士撞倒，造成伤者一级残疾。
短短两年的时间里，三菱的V31和V33爆出二十多起刹车失灵的事故。
经NX出入境检验局监测，三菱帕杰罗在设计上存在严重缺陷。涉及的V31和V33两个型号，在行驶与颠簸道路上市，时间一长就会造成后轴制动油管严重磨损，使制动液渗漏造成刹车失灵。
在检测报告出来之后，许多从前三菱车事故的受害者才明白自己是为什么出事，纷纷对三菱汽车提起诉讼。
随后，中华检验检疫总局发布公告；吊销三菱帕杰罗V31，V33的进口商品安全质量许可证，国内所有未经检修更换新设计的制动油管的V31，33型帕杰罗禁止使用。
然而三菱汽车方面即使在公告发布后，还公然死皮赖脸。宣称这种情况是由于中华的路况不好才造成的！
不过不要脸的人终究是要被打脸，仅仅在两个星期过后，就有三菱方面的内部人员爆料；这两款车是专门为中华市场而设计的。并且，2000年日本运输省调查发现，三菱汽车故意隐匿不报的缺陷车共计81万辆，多大21个车种。生产日期从1990年12月道2000年，时间跨度达十年之久！！！
此料一出，在全球汽车市场引起动荡。
同年，三菱汽车宣布，收回全球150万辆屡发问题的汽车。但中华境内的7.2万辆V31和V33却不在此范围内，只召回了55辆戈蓝。
一时间国内车主沸腾，嫌弃了一股抵制狂潮。直到现在，还有人拿这个说事儿。
而这次的召回事件，仿佛成为了日系车对华区别待遇的起始点，日系车企好的不学，在绵延了十几年的时间里，却把这一套始终翻来覆去的用在中华市场。
不过报应不爽，从此之后三菱汽车在中华一蹶不振。其旗下的各种车型屡屡在华遭遇滑铁卢，无奈之下只能摇身一变，成为最大的对华发动机供应商了。
（这里插一句题外话，陆惠女士的赔偿方案，直到现在三菱方面也没有和事故车车主达成一致。）
现在，如果任由中华的自主发动机崛起，抢占属于自己的市场份额，那么三菱可真的要危险了。
三菱中华的会议室，讨论已经进行两个多小时了，但是仍然没有个结果。
一些人认为现在就开始担心为时过早，ZGX888还没有经过审核，至少要看这款发动机量产后的表现，才决定三菱的应对方法。
一些人认为应该将威胁消除在萌芽状态，不能任由其做大。
还有一些人觉得应该密切关注，以不变应万变。毕竟目前三菱G系列发动机，在中华汽车市场的占有率是百分之四十，一些汽车生产商甚至以三菱发动机作为市场卖点。
一时间吵吵嚷嚷，煞是热闹。但是热闹归热闹，直到最后也是没超出个结果。于是各方妥协，打算观望。
两天后，天城市正信汽车实验室又举办了发布会——ZGX888发动机已经提交了审核。
紧接着，天城市市长程刚之前在全省经济发展研讨会上提出的，省里应对自主研发机构加大扶持力度，在不违背原则下加快审核速度的提议通过。
一个星期后，工信部通过了ZGX888发动机十五部样机的检测。
当晚，新华社发表消息——我国第一款自主发动机通过审核，填补国内发动机领域空白。
新闻界老大发声，相当于一锤定音给中国心系列发动机定了性。随后，一条条关于ZGX888的消息如雪片般飘来。
终于，三菱坐不住了。
第0112章 先做出来再说
李凡愚隐隐觉得有些不对。
目前发动机的声势这么大，但是一个星期过去了，居然没有一个整车厂上门联系。
这感觉咋说呢？
就像是在一个全是光棍儿的村儿里，搬来了一个拥有水灵灵大姑娘的人家，但是楞没有人上门儿提亲！
他不禁纳闷儿——这些整车厂，难道就不饥渴？国产发动机哎，尔等还不上门跪舔！
等到安宁中午从京城一回来，他便迫不及待的把这事儿说了。
安宁轻蹙眉头，想了一想之后便把表情舒展开来，笑着道：“傻弟弟，现在就是人家找你，你能给人家供货吗？咱们毕竟还没有量产，在不知道发动机搭载汽车后具体的表现和发动机采购价格之前，车企谨慎一些也是正常的。”